ATS para puntos de recarga de vehículos eléctricos ¿Cuándo puede ser útil?

La incorporación de puntos de recarga para vehículos eléctricos está aumentando en viviendas, empresas, comunidades y aparcamientos.

Cuando estos cargadores forman parte de una instalación que también dispone de generación fotovoltaica y almacenamiento, puede ser necesario estudiar cómo gestionar las diferentes fuentes de alimentación.

En determinadas arquitecturas, un ATS puede formar parte de la solución de transferencia.

¿Por qué relacionar un ATS con un cargador de vehículo eléctrico?

Un punto de recarga puede representar una carga eléctrica importante.

Si la instalación dispone de una fuente alternativa para determinadas cargas, puede ser necesario definir qué equipos recibirán respaldo y cuáles no.

La respuesta dependerá del diseño energético de cada proyecto.

¿Puede un cargador funcionar con un sistema de respaldo?

Depende de la instalación y de las características del sistema.

No todos los inversores están preparados para alimentar cualquier tipo de cargador durante un corte de red.

Además, hay que considerar la potencia disponible y las condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico.

¿Qué papel podría tener un ATS?

El ATS puede utilizarse para gestionar la transferencia entre las fuentes que alimentan un determinado circuito.

Por ejemplo, una instalación podría disponer de:

Red eléctrica → ATS → cargas seleccionadas

y

Sistema de respaldo → ATS → cargas seleccionadas

Sin embargo, no significa que el cargador deba conectarse obligatoriamente al respaldo.

¿Conviene respaldar siempre un cargador?

No necesariamente.

Un vehículo eléctrico puede consumir una cantidad considerable de energía durante la recarga.

En muchas instalaciones puede ser más interesante priorizar otras cargas durante un corte de red.

Por eso, el diseño debe determinar qué consumos tienen prioridad.

¿Qué ocurre si se carga el vehículo durante un corte?

Si el cargador forma parte del circuito respaldado, la potencia disponible para la recarga deberá estar contemplada dentro de la capacidad del sistema.

El inversor y las baterías tendrán que responder a esa demanda.

¿Puede utilizarse gestión de potencia?

Dependiendo del cargador y de la arquitectura de la instalación, puede ser posible gestionar la potencia de recarga.

Esto permite adaptar el consumo disponible a las condiciones del sistema.

La compatibilidad entre equipos debe comprobarse antes de diseñar la solución.

¿Qué ocurre si hay paneles solares?

La generación fotovoltaica puede utilizarse para cubrir parte de la demanda de recarga durante las horas de producción.

Si además existe almacenamiento, la arquitectura puede ser más flexible.

Sin embargo, el ATS sigue teniendo una función concreta dentro del sistema: gestionar la transferencia entre fuentes según el diseño.

¿Qué debe analizarse?

Antes de incorporar un cargador a un sistema de respaldo conviene estudiar:

• Potencia del cargador.
• Tipo de alimentación.
• Potencia del inversor.
• Capacidad de las baterías.
• Otras cargas prioritarias.
• Estrategia de gestión energética.
• Características del ATS.

¿Es igual para una vivienda y una empresa?

No necesariamente.

Una vivienda puede tener un único vehículo y una potencia de recarga determinada.

Una empresa puede disponer de varios puntos de recarga y una demanda mucho mayor.

En ese caso, el diseño energético debe analizarse de forma global.

¿Puede el ATS sustituir la gestión del cargador?

No.

El ATS y el sistema de gestión de carga cumplen funciones diferentes.

El ATS gestiona la transferencia entre fuentes, mientras que la gestión del cargador puede controlar aspectos relacionados con la potencia de recarga.

Conclusión

Los puntos de recarga de vehículos eléctricos pueden formar parte de instalaciones fotovoltaicas con almacenamiento y respaldo, pero su integración requiere analizar cuidadosamente la potencia disponible.

En determinados proyectos, un ATS puede formar parte de la arquitectura de transferencia, aunque no significa que todos los cargadores deban recibir respaldo.

La clave está en definir las cargas prioritarias y comprobar que el inversor, las baterías, el cargador y el ATS son compatibles con la estrategia energética prevista.